一例一休，或者應該換個方式說就是落實周休二日，一個原本應該正常且必要的改革，卻變成各方撻伐的政策。台灣的勞動工時過長，薪資過低，一直是眾所皆知之事，尤其前些時候遊覽車司機過勞駕駛後引發重大的意外傷亡事件，讓我從新回想在歐洲旅居多年，絕少看到類似的重大車禍如台灣頻繁發生，引起我的好奇，到底歐盟是如何管理客運駕駛？找了一次機會與一位遊覽車司機朋友同行，詳細地聊起他的工作。
司機朋友Juan，是一個左派的社會主義者，參加工運，也是工會成員，他首先拿出貌似USB的數位鑰匙，這是他作為大客車駕駛的「身分證」，也是所有工作記錄及開啟個人所有駕駛訊息記錄的硬碟，開車前除了汽車鑰匙之外，沒有插入該個人晶片鑰匙啟動車輛記錄電腦，任何的大客車都無法啟動，這是把關的第一道關卡，這樣的設計在所有的商用大車包含遊覽車、貨櫃車上都有。車內安裝的這台類似黑盒子的控制電腦，會記錄所有的行車記錄，公路警察可以隨時攔車讀取電腦內的資訊，確定駕駛有無違法超時駕駛。
駕駛的工時與計算方式，首先必須符合每日8小時基本工時的要求，計算及運作方式、最低時薪計算則是由工會與資方談判後的結果，最後建制成電腦控制系統。每日8小時的駕車出班時間，簡單說如果是8點開車出門，加上中午兩小時休息時間，必須在下午6點熄火下班，不能再發動車輛工作，接下來需要停止至少12小時方可再駕車，而每周連續每日駕車上限為5日，之後必須強制休息兩天（周休2日的變形）才可再上路，另外還有關於連續駕駛時數的規定，以一次4小時為限，4小時中間必須要有40分鐘以上的熄火休息時間，可以一次40分鐘休滿，也可分成兩次休息，但必須滿40分鐘，也就是不會有連開4小時車的狀況發生（最多只能開3小時20分），累計滿40分鐘休息後，行車電腦才會歸零，再次計算當日的第二次4小時循環。
這一套看似複雜的計算方式與控制系統，其實一定程度有效地防止過勞駕駛，保障用路安全，同時也保障勞工的權利。車上的行車電腦隨時可以列印出熱感應紙，上面有行車的周期表，另外也可以做數字資料的列印，這些就成為司機們計算工資的依據。
台灣每每在出車禍之後總會喧囂一陣子，但是又回到原點，司機依舊過勞，用路人的安全依然是交給上帝保佑，或者愚蠢地提出一車雙駕駛的方案，這不只是勞方（駕駛）或資方（遊覽車業者）的問題，應該是制度/管理/工會/資方的全面結構的問題，如同其他產業與勞基法的問題一樣，一個不鼓勵個別職業工會發展的社會，如何建構一套勞動的價值體系與勞資關係，好像只能交給神，真是只能天佑台灣！21017/05/24（作者艾爾摩沙，留歐跨文化研究博士候選人，現居台灣）
